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发布时间:2021-09-22 07:56:39 阅读: 来源:汗布厂家

熔盛重工明镜鉴形:船企制造业的周期化之痒

熔盛重工明镜鉴形:船企制造业的周期化之痒

中国工程机械信息

导读: 天已立秋,创业者张志熔终于迎来一丝清凉。 8月4日,国务院印发的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(年)》向社会公布。 推进军民融合发展,促进军民科研条件、资源、成果共享 的 ...

天已立秋,创业者张志熔终于迎来一丝清凉。

8月4日,国务院印发的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(年)》向社会公布。“推进军民融合发展,促进军民科研条件、资源、成果共享”的提法,让张志熔看到了新的方向。

7月31日,中国民营船企第一股、中国熔盛重工股份有限公司(下简称熔盛重工)公布了一笔13.8亿港元的可转股债券发售计划,募资主要投向为海洋工程。消息甫一发布,立即引发股票市值大涨。

作为熔盛重工和恒盛地产两家上市公司实际控制人,张志熔近几年声名日隆。直到今年年初,2012年亏损5.62亿元的公告发布之后,欠薪事件、停贷风波、延期收船等负面事件接踵而至,他才真正体会到江湖路难行。

有分析师指出,熔盛重工可转债计划得到市场认可、融资难题稍稍得到缓解,又逢政策大力拉动,其前景看好。不过,无论对张志熔,以及投资或准备投资周期性行业的企业家,都应该从熔盛重工身上学到一些经验或教训:逆周期生长,可不是靠说说就行的。

火箭般速度的三级动力

张志熔6年锻造了我国最大民营造船企业,火箭速度背后的动力,颇值得关注。

如果问熔盛重工员工,谁是公司的灵魂人物?十有八九答案不是张志熔,而是陈强。

公开资料显示,熔盛重工现任总裁陈强,本科毕业于上海交通大学船舶动力机械专业,后获哈尔滨工程大学船舶与海洋工程博士学位。这两所学校正是我国船舶及海洋工程最享盛誉的学术重镇。

陈强今年虽刚过50岁,但7年前他就已经是我国船舶制造业的风云人物。作为国防科技工业“511人才工程”高级管理人才,他不仅有获得国家科技进步二等奖等技术上的荣耀,更有参与筹建当时我国投资规模最大、技术设施最先进的现代化船舶总装如何处理拉力机试验失误问题厂——上海外高桥造船有限公司,并先后担任其常务副总经理、总经理的履历。

2004年至2005年初,陈强应邀加入还未正式成立的熔盛重工之际,就利用自己在业界的影响力,游说国际客户在工厂还没拿到审批手续时签下订单,一时成为造船业的焦点话题。

此后,陈强在江苏省南通市的集团生产基地,接连打造出四座大型船舶与海洋工程坞,设计年生产各类船舶与海洋工程800万载重吨以上,成为我国最大的单体造船厂。

张志熔作为最大股东、创始人,在组建了以陈强为首、具有国际视野的高管团队后,则把主要精力放在融资平台上。

有人曾用“信贷过山车”来形容此后七年张志熔的经历。其中,2008年至2011年是高峰期。

2008年以后,由于国际市场的冲击,国内造船业开始下滑,熔盛重工则没有受到影响。此后三年间,订单数从两位数激增至三位数。

由于船型科技含量、附加值都很高,一时间,熔盛重工成为各大银行总行级重点客户。

2010年,在香港上市的当年,熔盛重工接连获得了中国进出口银行、中国银行两笔500亿高额授信,并与中国农业银行、中国光大银行签署了数额高达280亿元和100亿元的授信合作协议。2011年6月,熔盛重工又获得中信银行110亿元高额授信。

地方政府的支持,也不得不提。

张志熔出生在江苏省南通市下辖的如皋市。因此,当他在2005年正式计划投资造船业时,如皋市党委、政府给予了高度重视。无论是土地供给还是财政支持,乃至接待各级、各界考察、来访,熔盛重工都得到了重点照顾。

比如,据熔盛重工财报显示,2010年,如皋市财政补贴达8.3亿元,2011年为12亿元,一度占到其年净利润的三成以上。

花无百日红。2013年年初,随着市场景气指数下降,银根越来越紧,银行对熔盛重工的态度也越来越谨慎,“压贷”成为熔盛重工首席财务官王少剑不得不面对的头等难题。

周期难题不是简单的盛衰循环

相比国有船企动辄数十年的历史沉淀,熔盛重工2005年才成立的资历,尚难与比肩。不过,在发展速度上,张志熔和陈强带领熔盛重工,成功地实现了超越。

据熔盛重工年报显示,截至2012年12月31日,熔盛重工手持合同总金额达50.2亿美元,计91艘船舶、约为1299.1万载重吨。

据克拉克森统计,按载重吨计算,其手持订单量占国内市场份额11.9%,排名第一;占全球市场份额5.0%,全球排名第三。

交通运输部总工程师徐光曾在一次论坛上指出,航运业是比较典型的周期性产业,它受经济周期的影响比较大,目前航运企业、造船企业遇到的困难是暂时的。

形势似乎也在验证着这个乐观的判断。

据克拉克森统计,一季度全球船厂接到的新船订单总计2造成钣金腐蚀058万载重吨,是2012年同期的2.3倍。其中日本达到5.3倍、中国2.8倍,韩国增长55%。

熔盛重工的交船速度也在加快。

7月底,熔盛重工38万吨级超大型矿砂船正式交付巴西铁矿石供应商淡水河谷公司,这是该公司今年交付的第四近日艘38万吨级超大型矿砂船。

这可不是一般的货船。

它总长360米、型宽65米、型深30.4米,是目前世界上最大的矿砂船,代表了世界上最先进的超大型矿砂船技术水平。据业内专家介绍,该船吨海里耗油量和CO2排放量远低于同类型船舶。

熔盛重工如皋基地一位技术负责人表示,今年是集中交付期,集团正按照计划加快超大型矿砂船的建造。公司手中的16艘38万吨级超大型矿砂船订单,只剩下5艘没交付。还有几艘已经出坞,正在进行舾装。下一艘将交付给淡水河谷的超大型矿砂船,这几天正准备试航。

形势乐观,隐忧仍存。

据中国船舶工业协会统计,今年测试精度更高上半年,我国船舶工业主要造船指标和经济指标持续下滑——船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1203亿元,同比下降18.5%。

比收入下降更厉害的是利润。数据显示,80家重点监测企业利润总额只有35.8亿元,同比下降53.6%。

目前,我国造船仍以低附加值的“大船”为主,而日韩等造船发达国家则在新技术的储备上走得更早、更快。随着国际上新标准、新规范的出台,下一代造船技术主要包括以节能减排、低碳环保为目标的绿色造船技术、以通信导航为主的信息技术和更加智能人性化的设计等。

行业周期无可避免,总出周期也不是简单盛衰循环。

就此,中国工程院院士沈闻孙指出,船企要利用这次行业调整的大好时机,抓紧时间做好下一代造船技术储备,加快转型升级,力争成为行业的领跑者、领军人。

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