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汽车产能过剩敲警钟 自主品牌盲目扩张严重种植

发布时间:2020-04-19 12:51:18 阅读: 来源:汗布厂家

汽车产能过剩敲警钟 自主品牌盲目扩张严重

回顾中国的汽车市场,从2000年到2013年,除了2008年金融危机时期以及2011年、2012年的调整期之外,中国的汽车产销量均实现了两位数的增长。作为全球最大的汽车消费大国,中国已然成为各大品牌车企争夺的焦点,从产销量的竞争到争夺市场份额的竞争,在这场 圈地运动 中,主流车企们卯足了劲,纷纷希望自己在汽车版图中可以争得更多的 土地 。

在这场白热化的竞争中,除汽车价格持续走低之外,扩张产能也成为必经之路。产能扩张的过程中,像神龙汽车、东风日产等车企,多是因为现有产能满足不了销量需求进行扩产。然而,也有很多车企盲目扩产,一边是销量下滑严重,一边是到处新建工厂,产能利用率已经低于安全水平。

汽车行业供求的矛盾是很突出的,结构性矛盾比总量的矛盾更突出。自主品牌车企产能扩张的速度更快一些,合资品牌好一些,产能与销量的矛盾没有那么明显。 国家信息中心信息资源部主任徐长明在接受记者采访时表示。

部分车企盲目扩产

汽车供需矛盾突出

有媒体报道,据不完全统计,奇瑞汽车2012年的产能为100万辆,而当年的销量为55.02万辆。2015年奇瑞规划产能将达到200万辆,预计销量为40万辆,产能利用率仅为20%。吉利汽车预计2015年的规划产能为200万辆,预计销量73万辆,产能利用率为36.5%。长城汽车2015年的规划产能为180万辆,预计销量为84万辆,产能利用率47%。

可以说,产能利用率均低于70%的安全水平。 与合资品牌相比,自主品牌车企形成的总产能与需求之间的矛盾非常突出。 徐长明告诉记者。

以长城汽车为例,2011年,长城汽车位于天津滨海新区的新工厂正式启动,总产能达到40万辆,规划占地面积约5350亩,一期投资28亿元,规划整车产能20万辆;二期年产整车20万辆,计划2012年8月份建成投产。

而在2012年,长城汽车的产能利用率还是处于安全水平之上的,随着产能的激进扩张,产能利用率越来越低。

与此同时,不少车企也存在这样的情况,销量下滑的同时还在积极扩产,自不用说,这种盲目的行为产生的风险。也不乏有一些这样的车企,利用产能扩张获得国家资金、土地方面的支持,本意并不在汽车主业上。

按照2013年汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆来计算,未来五年内,以平均每年7%的增速,到2018年,国内汽车的销量可超过2900万辆,对应的产量则是3100万辆。如果车企扩张产能的数量远远超过这个水平,供过于求的矛盾势必越来越突出。

在需求量快速增长的阶段,企业之间还没有形成谁占绝对优势的程度,都希望尽可能占据更多的市场份额,出现供过于求也是常态。 徐长明表示。

按照市场需求扩产

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标签:汽车产能 自主品牌

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